Jesli masz 195/100 to albo Cobra, albo Dakar, przy czym wbrew pozorom Cobra jest szersza od Dakara, ale i plytsza (szerzej ma boczne scianki siedziska i bardziej rozchylone). Niektorym C sie nei podoba, bo za slabo trzyma na boki, innym odpowiada - musisz wsiasc do jednego i drugiego i sie przekonac. Lokalizacja: Płońsk (55 km od Warszawy E7 w stronę Gdańska) Pełny opis. Informacje o BMW E30 Fotele kubełkowe RECARO RARYTAS - 7417656138 w archiwum Allegro. Data zakończenia 2018-06-22 - cena 1499 zł. 320, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 328,99 zł z dostawą. Produkt: MATA TAŚMA OBCIĄŻENIA FOTELA BMW 3 E90 9196259 OE EUROPA. dostawa we wtorek. dodaj do koszyka. Firma. Siedzenie Kubelkowe na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. Wejdź i znajdź to, czego szukasz! Fotele kubełkowe z homologacją drogową. dayd_4 · Rozpoczęto 5 godzin temu. Ogłoszenia. 150 zł Kosz 2 din a4 b6 b7. Przez rafal_sz85 29 dni i 21 godzin. 60 zł KRS: 0000656257, NIP: 8943092528, REGON: 36622185500000, BDO: 000143417. Skuter elektryczny SURRON Light Bee L1e X jest wyposażony w silnik 6 KW (~8,2 KM) . Silnik jest umieszczony w centralnej części crossa blisko jego środka ciężkości. Surron dostępny w salonach Electofun. X5b1. Dzień dobry,mam do sprzednia BMW E36 320i z 1993r. Auto kupione w Szwajcarii po bardzo długich poszukiwaniach zdrowej i bezwypadkowej bazy. Właścicielem auta jestem od dwóch lat i przez ten okres przejechało może 400km, nie jeżdżone w zimę ani w po sprowadzeniu miało lakierowany prawy bok z powodu rysy zrobionej gwoździem albo czymś podobnym, przedni lewy błotnik z powodu lekkiego auta dołożony jest M-Pakiet który był kupiony w idealnym stanie bez szpachli czy pęknięć, oryginał BMW. Technicznie auto jest w doskonałym stanie, do km serwisowana w Szwajcarii. Rzadki kolor dokładnie zabezpieczone woskami firmy WURTH, nakładki progowe zamontowane na oryginalne spinki jak w bardzo zadbane, świeżo złożone po czym przejechało 200 km, jeździ na oleju Valvoline VR1 10w60, klimatyzacja odgrzybiona i wymieniony filtr kabinowy,świeżo zrobiona geometria zawieszenia. Oryginalny przebieg wyposażenie:* Silnik 150 km M50B20* Manualna skrzynia biegów* Klimatyzacja (szczelna i sprawna)* Roleta tylnej szyby* Elektryczne szyby przednie* Szpera 25%* OBC 11Dodatkowe wyposażenie:Zderzaki i progi M-PakietNowe listwy boczne oryginał BMWNowe emblematy listw bocznych BMW CLUBSPORTNowe nakładki górne na progi BMW CLUBSPORTNowy układ wydechowy "TURBO WORKS" 2 x 2,5Nowe podszybie oryginał BMWNowa uszczelka kolektora wydechowegoNowa uszczelka pokrywy zaworówNowe listwy tylnych szyb oryginał BMWNowe uszczelki wewnętrzne szyb tylnych oryginał BMWNowe pasy szelkowe firmy Sandtler by Sabelt z homologacją drogowąNowa rozpórka przednia "WIECHERS"Nowa rozpórka tylna "NAKRĘTKA"Nowe osłony klamek oryginał BMWNowa gałka zmiany biegów M-Pakiet oryginał BMWNowe opony Hankook v12 215/35/18Felgi BBS RC 300 świeżo lakierowane w czarną satyne w firmie "Authentic Cars"Nowe śruby do regulacji kąta tył, oryginał BMWNowa dokładka przedniego zderzaka M3 oryginał BMWNowe poduszki M3 przednich amortyzatorów "Lemforder"Nowe poduszki tylne "Lemforder"Nowe wzmocnienia przednich kielichów M3 oryginał BMWNowe uszczelki poduszek amortyzatorów przód i tył, oryginał BMWNowe teleskopy maski przedniejNowe dywaniki welurowe firmy "Petex" wersja cometLampy tylne M-Pakiet oryginał BMWDyfuzor tylny na dwie rury oryginał BMWEmblemat na listwe nad schowkiem BMW INTERNATIONAL MOTORSPORTNowa listwa BMW w miejsce rejestracji przedniejNowy dedykowany dolot K&NLusterka M-PakietNowe zawieszenie regulowane DTSNowe fotele przednie kubełkowe "MIRCO S3"Nowe adaptery przednich foteli dedykowane "MIRCO"Nowe mocowania foteli "Mirco"Podłokietnik skórzanyMieszki uszyte z alcantaryKierownica trój ramienna obszyta alcantarą i dodany celownik, bicepsy, wykonana przez firmę EVO3000Nowe dymione kierunkowskazy przednie "DEPO"Wiele nowych spinek, wkrętów, nakrętek oryginał "BMW"Boczki i tylna kanapa w siwej skórze po renowacjiW liczniku zamontowane czerwone wskazówki, znaczek M i tarcze dokładam przednie zaciski z E46 330i. Brak rdzy, bardzo dobra baza do dalszych 609917289. Ogłoszenie POMOC dla kolegi Mawerix! Proszę choć zapoznajcie się z tematem aby wesprzeć kolegę jak tylko możemy!!! POMOC W związku z tym, że 25 maja 2018 roku zaczyna obowiązywać Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO), Polskie Forum Daewoo zobowiązuje wszystkich obecnych użytkowników jak i nowo zarejestrowanych o zapoznanie się z nowym regulaminem i polityką prywatności. REGULAMIN POLITYKA PRYWATNOŚCI ZAPOZNANIE SIĘ Z WYŻEJ WYMIENIONYMI WYTYCZNYMI JEST OBOWIĄZKOWE. W poniższym temacie nazwanym "RODO", prosimy o stosowny wpis wedle wzoru, osób akceptujących wszelkie zmiany: RODO Autor Wiadomość Iglesjas Nawiedzony Tuner Auto: Tico 4WD In progress Imie: Bartek Wiek: 31 Dołączył: 11 Lut 2011Posty: 4133Skąd: Radzyń Podlaski Wysłany: 2011-02-11, 10:49 [Tico] Iglesjas- Niebieski bolid->Kubły, Xenon & 4WD Witam wszystkich Daewoo Tico SX 0,8 1998r Było kiedyś tak EVO I - Zmodyfikowany zderzak przedni - Progi - Elektryczne lusterka od scorpio - Elektryczne szyby przednie - Obrotomierz - Halogeny w zderzaku - Zmodyfikowane lampy przednie (dodane kierunki na miejsce pozycji a pozycje umieszczone w lampie) - skrócona gałka zmiany biegów mieszek ala skóra i nowa gałencja - Radio SONY CDX-GT24+wzmacniacz blaupunkt 240watt+tuba 800watt do tego 2 głośniki wysokotonowe pod szybą i 2 standardowe. - Filtr stożkowy - Odłączone ssanie - Strumienica - Przerobiony tłumik końcowy na 2 wydechy+końcówki z dyfuzorami EVO II - Wreszcie alu - Kolejna przeróbka zderzaka - Wnętrza lamp czarny połysk - Doszedł tylny zderzak - Końcowy tłumik przelotowy (pusta puszka) - Oraz mała lotka na klapie bagażnika - Półka od Cinquecento - Przerobione zegary (wstawiony obrotek z NEXII) - Wskaźnik składu mieszanki AFR (czeka na podłączenie) - Mała kierownica - Zegarek z nexii - Kawałek rozpórki - Soprany po obu stronach lampki górnej - Wzmak Caliber Venom + kable HIFONICS EVO III Zawieszenie - Amortyzatory KONI tył z REGULACJĄ TWARDOŚCI - Sprężyny ucięte i dogięte od Passata B3 utwardzane - Tarcze MIKODA GT nacinane, nawiercane i malowane - Klocki FERODO Premier - Fotele z opla obszyte czerwonym materiałem Skórowatego pochodzenia i Grzaniem pośladów - Centralny zamek - Przerobiona rozpórka (wspawana śruba na środku szerokości) - Nowa półka z Tico 2000r - naklejone gumy "Tico" na progi - słupki drzwi pomalowane na czarny mat EVO IV - deska z LCD - przednie gwintowane zawieszenie (Coilovery honda civic) - kolektor ssący wyspawany od podstaw pod gaźniki ze ścigacza po pewnym czasie doszło - lampy Clear wyposażone zostały w światła mgielne - nareszcie 2 wsteczne - Fotele RECARO z Omegi B przeszyte czarną skóra i Czerwonym Skajem - Ramię Tylnej wycieraczki z fiata 126p - zderzak w wersji trytytkowo-zimowej - oraz dalszy ciąg projektu "Body-Kit Prostreet" Poject 2k15 rok kończymy na takim etapie - Fotele kubełkowe CORBEAU za całe 150,- kpl. czekające na zmianę koloru - pasy szelkowe 150,- kpl firmy SCHROTH z homologacją drogową - mocowanie pasów szelkowych typu Herness Bar na tył - Felgi BROCK 14" 2x7J i 2x8J czyli opony oraz 205-215/40 - Amortyzatory sportowe MTS Technik od corsy B (przód) - Zmiana tapicerki (początkowe przymiarki) - Kierownica i mieszek biegów Type-R - Lampy soczewkowe Angel Eyes typu Bixenon - Spryskiwacze wysokociśnieniowe od opla sintry plany - dokończenie projektu - zmiana rozstawu na tylnej osi z hamulcami tarczowymi - ukończenie deski rozdzielczej z elementami forda Linker #1Reklama Auto: brak Wiek: 28 Posty: 420 Reklamy widoczne tylko dla niezalogowanych. cardisoma Grupa DolnośląskaLanos in progress Auto: Lanos Imie: Paweł Wiek: 32 Dołączył: 06 Mar 2009Posty: 7190Skąd: Rejowiec Fabryczny Wysłany: 2011-02-11, 11:00 WOW..... ale BOLID!!!!!!!!!!!!!!!!! pokaż tą dwururke i progi Tatuowanie, zapraszam zmien WeteranAgent Tomek Auto: Opel Vectra C 2 Imie: Tomek Wiek: 32 Dołączył: 21 Kwi 2008Posty: 5397Skąd: Pajęczno (EPJ) Wysłany: 2011-02-11, 11:01 Czy będzie Nam dane zobaczyć więcej zdjęć Daewoo Lanos 100KM, Vectra C było 147KM jest 175KM, Vectra C modyfikowana genetycznie 220KM Skoda Octavia Finuś Tico per sempre ! Auto: Matchbox Imie: Sebuś Wiek: 32 Dołączył: 30 Mar 2009Posty: 18692Skąd: Wieliczka Wysłany: 2011-02-11, 11:01 Widzę, że mamy do czynienia z grubym projektem Zapodaj więcej fotek, koniecznie tyłu i wnętrza Ciche samochody zabijają dzieci ! ... Załóż wiadro, zrób przelot, ratuj życie ! cardisoma Grupa DolnośląskaLanos in progress Auto: Lanos Imie: Paweł Wiek: 32 Dołączył: 06 Mar 2009Posty: 7190Skąd: Rejowiec Fabryczny Wysłany: 2011-02-11, 11:04 no i tą dwururke pokaż sorry.... DYFUZORY! Tatuowanie, zapraszam Linker #2Reklama Auto: brak Wiek: 30 Posty: 140 SwiezY Grupa WielkopolskaprO amatorka Auto: Evanda 2,0 16V | Captiva 2,4 16V Imie: Patrycja Wiek: 31 Dołączyła: 10 Maj 2010Posty: 3801Skąd: Poznań Wysłany: 2011-02-11, 11:12 o człowieku czołg "Ślimak winniczek nie ma kręgosłupa..." Finuś Tico per sempre ! Auto: Matchbox Imie: Sebuś Wiek: 32 Dołączył: 30 Mar 2009Posty: 18692Skąd: Wieliczka Wysłany: 2011-02-11, 11:14 Te lusterka też miażdżą, za duże trochę Ciche samochody zabijają dzieci ! ... Załóż wiadro, zrób przelot, ratuj życie ! Iglesjas Nawiedzony Tuner Auto: Tico 4WD In progress Imie: Bartek Wiek: 31 Dołączył: 11 Lut 2011Posty: 4133Skąd: Radzyń Podlaski Wysłany: 2011-02-11, 11:15 Więcej fotek postaram się wrzucić w najbliższym czasie. Tył teraz uległ niestety małej stłuczce Dziewczyna się wycofywała i nie trafiła w podjazd tylko w wystający betonowy słupek i brak jednej końcóweczki ale mam gdzieś starą fotkę więc poszukam i wrzucę. Wnętrze zrobię jeszcze dzisiaj i wieczorem postaram się wrzucić. W żyłach płynie etylina, zamiast serca jest Turbina Komfort - to takie uczucie, gdy siedzisz w Tico a jedziesz twardo jak taczką na metalowym kółku maciekooo Lakiernik/Blacharz Auto: Daewoo Tico Imie: Maciek Wiek: 31 Dołączył: 07 Maj 2010Posty: 270Skąd: DGL Wysłany: 2011-02-11, 11:36 pług śnieżny Iglesjas Nawiedzony Tuner Auto: Tico 4WD In progress Imie: Bartek Wiek: 31 Dołączył: 11 Lut 2011Posty: 4133Skąd: Radzyń Podlaski Wysłany: 2011-02-11, 12:55 fotki Robione w biegu stare ale jest Finuś Tico per sempre ! Auto: Matchbox Imie: Sebuś Wiek: 32 Dołączył: 30 Mar 2009Posty: 18692Skąd: Wieliczka Wysłany: 2011-02-11, 16:53 yyyyy... masz jeszcze jakieś plany co do Tikacza ? Ciche samochody zabijają dzieci ! ... Załóż wiadro, zrób przelot, ratuj życie ! cardisoma Grupa DolnośląskaLanos in progress Auto: Lanos Imie: Paweł Wiek: 32 Dołączył: 06 Mar 2009Posty: 7190Skąd: Rejowiec Fabryczny Wysłany: 2011-02-11, 16:55 ale urwał! no i wnętrze na wypasie Iglesjas napisał/a: Tył teraz uległ niestety małej stłuczce pewnie teraz lepiej to wygląda... szkoda, ze przodu nie skasowała btw. ja tam bym swojego dziewczynie nie dał.... Tatuowanie, zapraszam ChesterNS Ahoj Auto: było Espero Imie: Marcin Wiek: 34 Dołączył: 26 Lis 2008Posty: 3513Skąd: Nowy Sącz Wysłany: 2011-02-11, 17:10 ło panie jaki short shifter jest moc Ja nie dorastam, tylko zabawki mi drożeją Iglesjas Nawiedzony Tuner Auto: Tico 4WD In progress Imie: Bartek Wiek: 31 Dołączył: 11 Lut 2011Posty: 4133Skąd: Radzyń Podlaski Wysłany: 2011-02-11, 18:19 No jak nie jak tak. W planach alufelgi 14cali tylny zderzak. Wcześniej był w planach swap silnika z suzuki swifta GTI W żyłach płynie etylina, zamiast serca jest Turbina Komfort - to takie uczucie, gdy siedzisz w Tico a jedziesz twardo jak taczką na metalowym kółku Finuś Tico per sempre ! Auto: Matchbox Imie: Sebuś Wiek: 32 Dołączył: 30 Mar 2009Posty: 18692Skąd: Wieliczka Wysłany: 2011-02-11, 18:32 Iglesjas napisał/a: tylny zderzak. Jakaś samoróbka czy dedykowany ? A jaka jest historia przedniego zderzaka ? Sam go stworzyłeś Ciche samochody zabijają dzieci ! ... Załóż wiadro, zrób przelot, ratuj życie ! Podobne tematy [Nexia] żółty bolid [Lanos] PROTEZOWY bolid [Tico] Old Bolid Leser'a [Tico] Bolid Leser'a [ASTERKA] MOJ PIERWSZY BOLID :] [Matiz] maykii - Srebrny Bolid [Tico] Iglesjas - "prawie jak subaru" Powered by phpBB modified by Przemo © 2003 phpBB Group Homologacja, 2WD/4WD, EPS, blokada dyferencjału Wersja standard i limitowana z fabryczną homologacją drogową na ciągnik rolniczy, wspomaganie EPS, napęd 2WD/4WD, blokada dyferencjału. YXZ1000R bezpowrotnie zmienił scenę pojazdów ROV. Cechujący się agresywną stylistyką i wyposażony w wysokowydajny silnik oraz zaawansowaną konstrukcję podwozia model zapoczątkował nową erę sportowych pojazdów SxS. YXZ1000R SS wyznacza nowy poziom osiągów w terenie dzięki najwyższym parametrom w klasie SxS! Układ łopatek w rajdowym stylu gwarantuje bezsprzęgłową zmianę biegów przy całkowicie otwartej przepustnicy. System kontroli startu jest uruchamiany przez układ YCC-S, dzięki czemu model YXZ1000R SS nie ma sobie równych podczas startu z miejsca. Oba modele — YXZ1000R SS i SE — zostały wyposażone w 14-calowe, odlewane aluminiowe koła z blokadą oraz na nowo skalibrowane zawieszenie o dużym skoku. Siedzenia w samochodzie to podstawowy element, który decyduje o komforcie kierowcy oraz pasażerów podczas podróży. Wiele osób jednak nie wie, że istnieją dla nich bezpieczniejsze i wygodniejsze alternatywy, w zależności od zastosowania. Do wyścigów rajdowych oraz jazdy sportowej wykorzystuje się fotele kubełkowe, które są twardsze, głębsze i zapewniają wyższy poziom usztywnienia nóg, kręgosłupa oraz głowy. Dowiedz się, czym dokładnie są fotele kubełkowe do auta oraz kiedy warto je zamontować. Czym charakteryzują się fotele kubełkowe?Fotele kubełkowe są znacznie głębsze niż klasyczne siedziska w samochodach. Gwarantują też o wiele większe usztywnienie karku i wyższy poziom wsparcia po bokach. Zazwyczaj stosowane są wraz z pasami, które wyglądem przypominają szelki. Wykonane są z twardszych materiałów, bywają dużo cieńsze i lżejsze niż klasyczne fotele. Dzięki nim podczas sportowej jazdy można bez problemów utrzymać się w wypadków fotele tego rodzaju doskonale utrzymują kierowcę w pożądanej pozycji i zapobiegają negatywnym skutkom nieprzewidzianych zdarzeń. Mają również bardziej dopasowany, nieregulowany zagłówek oraz otwory służące lepszemu dopasowaniu pasów. Większość foteli kubełkowych dobiera się dokładnie do budowy i wymiarów kierowcy, który będzie z nich korzystał, zatem tego rodzaju siedzenia dostępne są zazwyczaj w kilku różnych także, czy warto inwestować w podgrzewane fotele Fotele kubełkowe do samochodu – jak wybrać?Podstawową kwestią, na którą należy zwrócić uwagę, wybierając fotel kubełkowy do auta, jest to, czy posiada regulowane oparcie. Większość modeli nie posiada tej funkcji i w związku z tym ma lepsze właściwości amortyzacyjne. Istotne jest również to, z czego oraz w jaki sposób zbudowane są fotele. Wyróżniamy ich trzy rodzaje: na stalowym stelażu – to najstarsze modele foteli kubełkowych, które obecnie są bardzo rzadko stosowane z uwagi na wysoką wagę oraz niższy poziom bezpieczeństwa. Są zbudowane ze stelażu w postaci stalowych rurek, pokrytego gąbką oraz materiałem, z włókna szklanego – najczęściej nieregulowane, wykonane z jednego rodzaju tworzywa. Uważane za najwygodniejsze i lekkie, zatem są dosyć często wykorzystywane. Są idealnym kompromisem pomiędzy ceną a wygodą, z włókna węglowego oraz kewlaru – łączące zalety obu materiałów, które są na siebie nakładane naprzemiennie. Są najlżejszym rozwiązaniem z niniejszego zestawienia, ale także najdroższym. Fotele kubełkowe z homologacją drogowąCzym są fotele kubełkowe z homologacją drogową? Żeby to wyjaśnić, należałoby zacząć od tego, czym w ogóle jest homologacja. To specjalny rodzaj pozwolenia, który gwarantuje bezpieczeństwo podczas użytkowania produktu. Dzięki niej za szkody powstałe w czasie korzystania z fotela odpowiada producent, a nie drogowa sprawia również, że fotel można legalnie zamontować w pojeździe dopuszczonym podczas przeglądu do ruchu. W przypadku homologacji rajdowej samochody otrzymują ją na 5 lat, a w późniejszym czasie należy co 2 lata dokonywać ich ponownej kontroli. Ile kosztują fotele kubełkowe? Ceny podstawowych foteli kubełkowych z homologacją drogową to około 2 tysiące złotych za sztukę. W przypadku tych wykonanych z kewlaru i włókna szklanego będzie to wydatek rzędu 6 tysięcy złotych. Czy warto montować fotele kubełkowe w samochodzie?Fotele kubełkowe, chociaż są idealnym rozwiązaniem do jazdy wyczynowej, nieszczególnie sprawdzą się w samochodach osobowych, ani tam, gdzie pokonywane są dłuższe trasy. Są o wiele twardsze niż klasyczne fotele, trudniej jest wsiąść i wysiąść z pojazdu, a także mogą ograniczać widoczność. W przypadku osób jeżdżących niezawodowo polecane są fotele o nieco bardziej sportowym charakterze, ale niekoniecznie ich zdecydowanych zalet można jednak wymienić specjalne poduszki na wysokości lędźwi oraz ud, które zapewniają dodatkowe wsparcie i odciążają kręgosłup. Jeśli montujemy fotel kubełkowy do samochodu osobowego, zazwyczaj robi się to w ten sposób, by możliwe było przesuwanie go do przodu oraz do tyłu. W sportowych autach fotel jest przytwierdzony na stałe do podłogi za pomocą certyfikowanych śrub. Istnieją również szczegółowe wymagania dotyczące montażu takich foteli oraz wymiarów wsporników czy płytek wzmacniających. Fotele sportowe do samochodu jako praktyczna alternatywa dla foteli kubełkowychWśród alternatyw dla klasycznych foteli kubełkowych przeznaczonych do uprawiania sportów motorowych można wymienić siedziska o wzmocnionym trzymaniu bocznym przeznaczone do aut usportowionych oraz cywilne modele siedzeń sportowych. Zalety korzystania z takich rozwiązań to: dużo wyższy poziom komfortu niż w przypadku foteli tradycyjnych lub kubełkowych, pewność, że wykorzystujemy siedziska zgodnie z ich przeznaczeniem, estetyczny, sportowy design i brak ograniczeń widoczności w związku z rezygnacją w większości modeli z tzw. uszu, łatwiejsze wsiadanie do pojazdu oraz wysiadanie z niego, większa ilość gąbki pokrytej tapicerką, a w konsekwencji miększe siedzenie, możliwość stosowania ze zwykłymi lub szelkowymi pasami bezpieczeństwa, nawet o połowę niższa waga foteli od tych, które znajdziemy w samochodach wmontowane fabrycznie. Wybierając tego rodzaju fotele, należy, podobnie jak w przypadku foteli kubełkowych, zwrócić uwagę na ich wymiary i stabilną postawę w siedzisku. W przypadku zastosowań miejskich istotna będzie także regulacja kąta pochylenia oraz montaż na tzw. sankach, zamiast śrub. Polecamy: Zdjęcie: leszekglasner/Envato Elements 20-letni Volkswagen kojarzy się z motoryzacyjną nudą i ryzykiem nagłego ataku narkolepsji za kierownicą – wydawałoby się więc, że do kolekcji dziwnych i szalonych aut się nie nada. Cóż, Polo faktycznie się nie nada. Co innego VW New Beetle RSi. Dziś oferowanie modeli wyraźnie nawiązujących do historii nie jest niczym dziwnym, a wiele takich konstrukcji – jak choćby Fiat 500 – nie narzeka na brak popularności. Na początku XXI w. takiej mody jeszcze jednak nie było, miała się dopiero rozkręcić. Swoje dołożyły tu Chrysler PT Cruiser oraz bohater dzisiejszego wpisu – Volkswagen New Beetle. Ten ostatni bazował na Golfie Mk4, choć od strony wizualnej były to dwa zupełnie różne auta New Beetle był oczywiście mniej praktyczny, ale nadrabiał stylistyką i klimatem. Pozostał przy tym tanim w eksploatacji, zwykłym kompaktem. Co prawda w gamie silników były też wersje R5 ( w USA) i VR5, ale wybór takiego egzemplarza nie zwiększał jakoś bardzo drastycznie kosztów utrzymania auta. Swego czasu istniała też seria wyścigowa, w ramach której kierowcy ścigali się właśnie nowożytnymi Garbusami. Auta te różniły się istotnie od egzemplarzy seryjnych – nie tylko miały mocno zmodyfikowane, poszerzone karoserie i dołożone ospoilerowanie, to jeszcze pod ich maskami pracowały 2,8-litrowe silniki VR6 o mocy 204 KM. Takie samochody nie były dopuszczone do ruchu ulicznego, ale nic nie szkodzi, bo w 2001 r. Niemcy zaprezentowali coś podobnego z homologacją drogową. Tym czymś był VW New Beetle RSi RSi (RennSport injection) było modelem limitowanym do 250 egzemplarzy. Co najważniejsze, choć auto wyglądało niemal identycznie jak New Beetle Cup (co oznaczało szerokość większą o 86 mm względem standardowego modelu), to pod nadwoziem skrywał kilka niespodzianek. Takich jak np. 224-konny silnik VR6 Współpracowała z nim manualna, 6-biegowa skrzynia biegów, a co więcej, napędzane były tu w razie potrzeby obie osie (układ 4Motion ze sprzęgłem Haldex). z tego powodu masa własna nie była zbyt niska i wynosiła 1515 kg (podczas gdy najlżejsze wersje New Beetle’a ważyły 1180 kg, a najcięższe – VR5 – 1325 kg), ale i tak wystarczało to na sprint do 100 km/h w 6,7 s i rozpędzenie się do 225 km/h. Warte uwagi było też wnętrze. Co prawda próżno tu było szukać typowego dla zwykłych Garbusów wazonika ze sztucznym kwiatkiem, ale całość prezentowała się jak w prototypie – liczba detali zaprojektowanych specjalnie dla wersji RSi była ogromna. Kubełkowe fotele z włókna węglowego, obszyte pomarańczową, skórzaną tapicerką, do tego sporo aluminiowych i karbonowych elementów wykończeniowych, nowe wskaźniki, radioodtwarzacz przeniesiony już nawet nie w okolice lusterka wstecznego, a po prostu na podsufitkę… Kolejną ciekawostką było zastosowanie korbek do otwierania szyb. Całość można w zasadzie opisać jako coś w rodzaju zdziczałego Golfa IV R32 w przebraniu, choć Golf był jeszcze odrobinę szybszy za sprawą wyższej mocy silnika (241 KM). New Beetle RSi jako nowe auto był jednak znacznie droższy – gdy Golf R32 kosztował jakieś 25-26 tys. euro, to za RSi trzeba było zapłacić… 70 tys. euro. Dziś ceny potrafią być podobne Choć najtańsze egzemplarze kosztują ok. 43–45 tys. euro (tj. jakieś 200 tys. zł), to nie stanowi problemu znalezienie takich, które przekraczają 60, a nawet 70 tys. euro. Większość tych aut ma przejechane co najmniej kilkanaście tysięcy kilometrów, co jest dobrą informacją – dalsze użytkowanie nie powinno wpłynąć negatywnie na wartość. Co więcej, wśród osób które miały okazję się takimi Volkswagenami przejechać panuje zaskakująca zgodność co do tego, że New Beetle RSi w pełni zasługuje na wydanie podobnych pieniędzy. Świetnie pracuje układ kierowniczy i skrzynia biegów, a zawieszenie – choć twarde i nie pozwalające sobie na duże przechyły – nie wybija przy tym plomb z zębów. No i jest to po prostu coś wyjątkowego, czego z pewnością na drodze nie zobaczymy. VW New Beetle RSi miał fotele zamontowane niżej niż w zwykłych wersjach. Z tego powodu stosowano tu charakterystyczny pas w kolorze nadwozia, naklejany w górnej części szyby – miał ograniczać oślepianie przez słońce. Może to auto jest niezbyt piękne, ale sam fakt budowy tak szalonego VW zasługuje na uznanie. Ba – zbudowano nawet New Beetle’a RSi Cabrio, ale tylko jako prototyp, w jednym egzemplarzu. Ciekaw jestem, czy znaleźli w nim jakieś miejsce na system audio.

fotele kubełkowe z homologacją drogową